在宁夏中卫市，有一条行走在沙漠中的铁路。

　　这条铁路，曾被西方断言，要在30年之内被黄沙掩埋。

　　就像曾经的京张铁路，这条包兰铁路也给了这些人一个响亮的耳光。

　　但成功并不代表没有困难。腾格里沙漠有很多流动性的大沙丘，尤其沙坡头地段属流动性大沙丘区，严重威胁行车安全。而迎水桥至甘塘段周围沙丘裸露，植被覆盖率不足3%，干沙层厚达10厘米至30厘米。

　　为了保护这条铁路，相关的工作者实践了数十年，终于找到一种有效的方法——麦草方格固沙法。但是在具体的实践中，这种方格太大或是太小都不可以，方格扎得密了，风沙会将麦草方格埋掉，起不到作用;方格扎得疏了，既起不到阻挡流沙的作用，又经受不住风沙侵袭而容易折断，影响方格寿命。只有1米乘以1米大小的网状方格，丝丝入扣，抗沙效果最好。这是当地的治沙人们逐渐摸索出来的经验。

　　为了削平高大沙丘，他们会在沙丘的2/3往下部分，扎上麦草方格;借助风力把顶上1/3部分削掉，再扎上麦草方格固定。这样，上下两层同时协作，将这巨大的流沙沙丘固定住，就可以开始下一步的治沙了。但是，蒸汽机车在行驶过程中很容易点燃草方格;设置高立式树林沙障，也容易被埋。如何克服这个困难?现如今铁路两侧，卵石防火带、灌溉造林带、草障植物带、前沿阻沙带、封沙育草带，共同构成了“五带一体”的治沙防护体系。

　　在选择固沙植物上，相关的人员也历经了千百种的试验，最终选择了柠条、花棒、沙柳等。这几种作物不一定是治沙效果最好的，但一定是最适合这里的。

　　中国的麦草方格固沙法，使腾格里沙漠往后倒退了20公里，也让中国首条沙漠铁路畅行了六十余载。是一个个“中国魔方”，也是不折不扣的中国经验。

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